德赛西威李乐乐分享:《德赛西威智能驾驶破局与蝶变》

发布日期2021-06-28

“新四化”正引领汽车产业变革,汽车开始向移动智能终端进化。作为行业共识,2021年将成为智能驾驶行业发展的元年,推动其加速落地。


近日,德赛西威智能驾驶辅助事业单元总经理李乐乐受邀汽车之心,直播分享了《德赛西威智能驾驶破局与蝶变》的主题演讲。针对德赛西威的智能驾驶技术、落地案例、产品迭代更新以及更多细分场景的实践情况进行了分享。


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他指出智能驾驶要做的不仅是一套智能驾驶系统,而是以智能驾驶为基础实现出行工具智能化的新生态。


针对自动驾驶如何更高效的落地破局,他表示,一是调整自身姿态,灵活且快速的应对市场的需求变化;二是打铁还需自身硬,以更加专业的实力,更加开放的态度,携手合作伙伴,互构良好生态,为OEM客户提供更安全、舒适和高效的智慧出行解决方案。


德赛西威已经用实际行动做出了选择。凭借强大的技术研发实力、交付能力以及良好的行业口碑,高效、快速的响应客户需求。目前德赛西威已与上汽通用、捷豹路虎、马自达、吉利、长城、广汽、蔚来、理想、小鹏等知名汽车企业展开智能驾驶相关产品开发合作。在合作模式上更加开放,德赛西威与客户以及合作伙伴紧密配合,主导或参与协同开发新产品,从中更加了解产品发展方向和需求,提高订单需求的确定性。


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目前,自主研发的IPU03自动驾驶域控制器已在小鹏P7上配套量产,基于英伟达Orin芯片的下一代自动驾驶域控制器IPU04已与理想汽车展开战略合作,算力最高可达到508 TOPS,这意味着德赛西威新一代轻量级域控制器和高性能域控制器获得市场认可,标志着德赛西威智能驾驶发展进入新的阶段,未来将着力推进其快速规模化量产。


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在互动环节上,面对观众的一连串提问,李乐乐进行了精彩解答,以下是部分互动问答。


在关于IPU04功能安全方面是如何设计的问题上,他表示从两个方面看待,一方面是硬件设计符合功能安全要求标准,如最简单的MLCC器件的选型其FIT要达到个位数以下,同时考虑备份电路,另一方面软件层面需要符合功能安全认证的操作系统,符合[**]SPICE高等级流程以及ISO26262功能安全软件开发流程。


在关于德赛西威、小鹏与英伟达的合作中,分别扮演什么角色的问题上,李乐乐表示三方开放合作,共同定义软、硬件需求,共同开发也分工合作。在德赛西威与英伟达共同提供的技术软件基础上,小鹏再进行应用算法的部署。


在关于德赛西威与英伟达合作是否有“排他性”的问题上,李乐乐表示不存在所谓的“排他性”, 德赛西威始终保持开放的心态与行业伙伴互构生态。


除了以上的精彩互动,还有观众对五年后的主流自动驾驶芯片算力能达到多少TOPS表示好奇,李乐乐表示按照目前的开发节奏,五年后的芯片算力可能高达1000 TOPS以上,有更高的算力,才可能部署更加复杂的神经网络模型,摄像头才可以有更高的分辨率和部署更多的数量,从而让车身周围无盲覆盖,而且看的更远看的更加精确。


目前,德赛西威在智能驾驶、智能座舱与网联服务三个领域都捷报频传,在拥有技术专利的同时完成了产业深厚积累。德赛西威将以强大的研发创新实力为依托,打造企业核心竞争力,进而为汽车电子产业赋能加速。