来源：本文转载自“高工智能汽车”公众号

全景环视(AVM)市场即将迎来一轮变革。

AVM全景环视功能很早便已经量产上车，但一直以来，这个功能更多是与中控多媒体系统关联紧密，作为向用户展示行车环境的安全预警功能而存在。

而事实上，这套系统还有更深的潜力可发掘。

AVM通过感知和系统的升级，实现全自动辅助泊车（APA）和自动代客泊车(AVP)等功能，正在为全景环视系统供应商打开一扇新世界的大门。

根据高工智能汽车研究院发布的数据来看，从2019年到2020年，全自动辅助泊车（APA）的前装搭载率正在快速攀升，如德赛西威等少数几家国产供应商已经走在了前列。

德赛西威智能驾驶辅助事业单元总经理李乐乐指出，环视系统供应商需要做出充足的准备来面对两大市场变革，一是上述提到全景环视产品形态升级到APA和AVP的趋势，二是全景环视系统正在向智能座舱域集成的趋势。

其实不仅是AVM产品，随着消费市场升级，ADAS 单品已经无法满足主机厂在部分车型上的需求，功能多样化、系统集成化的趋势已经越来越明显。 

这种情况下，可提供整体解决方案，且能灵活满足主机厂的需求，拥有量产能力和经验的企业将会在下一步竞争中极具优势。

这意味着，在ADAS智能辅助驾驶的进阶赛中，强者愈强的趋势很快便会显现。

进阶赛启动

“低速自动驾驶场景下自动泊车功能的实现，将是未来几年环视产品升级的重点方向。并且环视系统向座舱集成化也将成为主流。”李乐乐指出，作为环视系统供应商来说，既是机遇，也是挑战。

通过深度融合超声波雷达方案，对车位线、障碍物、路沿等进行识别，并完成精准测距。AVM通过感知与系统升级，实现全自动辅助泊车（APA）、自动代客泊车(AVP)功能等低速场景下的高级别ADAS功能，从去年开始便已经在自主品牌高端车型中实现量产，预计2021年将会呈现非常明显的趋势。 

高工智能汽车研究院数据显示，今年1-9月国内市场新车（合资及自主品牌）前装APA搭载146.74万辆，同比上年同期增长41.11%。在搭载率方面，1-9月前装APA标配搭载率为11.4%，同比上年同期增加约4个百分点。

一级供应商方面，除了博世、法雷奥这类外资品牌，自主品牌中德赛西威成为了国产突围的典型代表，其装载量在国产品牌中一骑领先。

据李乐乐透露，2019年德赛西威全球第一款基于环视系统和超声波雷达融合的全自动泊车功能在吉利的相关车型上量产后，后续开发和量产的车型已经超过60款。2020年APA系统已经在吉利、奇瑞等多家主机厂的热销高端车型中批量化量产上市。

另外《高工智能汽车》获悉，德赛西威还获得了国内一家著名合资品牌全新APA全自动泊车项目定点。

产品形态的升级，往往意味着技术的变革。

APA、AVP这类功能对测距精度细化到了厘米级别，这要求传感器的精度、灵敏度、安全可靠性要有质的提升，且泊车功能涉及到制动、转向系统，进入到决策与执行层面之后，芯片、软件、算法等的技术升级都将是跨越式。

另外对主机厂来说，一级供应商必须要有过硬的软硬件实力、充足的验证经验与量产能力。而这道门槛预计会将很大一部分企业拦在之外。

除了功能的进化，环视系统正在从过去单独的ECU转向向座舱域或者智能驾驶域集成演进。

“将环视系统集成到座舱控制器中，省掉了原来的环视系统控制器，成本也将降低30%左右，这对车企来说，将是非常乐见其成的事情。”李乐乐这样表示。 

上述两种趋势下，环视市场将迎来一轮变革。

现有的环视系统供应商就需要快速跟进，进行技术与产品的升级迭代。当然，单纯的环视系统产品短期内不会消失，但生存空间和利润空间却会被一步步压缩。

要么在低端市场谋求发展，要么沦为单纯的硬件供应商，被打包进入自动泊车系统或者智能座舱域，丧失主动权与话语权。

反之，对德赛西威这类Tier 1企业来说，这却是一个机遇。

德赛西威本身就具备软硬件实力，在市场爆发初期就已经崭露头角，率先获得了充足的量产经验，并且其作为Tier 1企业，可以为主机厂提供全方案的服务，无论技术迭代、方案多样化、降本增效等各方面，都能很快的满足主机厂的要求。

“龙头”效益

刚刚发布的三季报显示，德赛西威今年前三季度实现净利润3.18亿元，同比大增123%，其中仅三季度的净利润就同比增长了119%。

今年疫情影响下，德赛西威依旧逆市取得如此傲人的成绩。

在今年，其ADAS智能驾驶辅助产品如全自动泊车系统、360度环视系统、T-box等产品在去年的基础上，订单再次急剧攀升。

另外智能座舱新产品（如多屏互动驾驶舱、高清大屏信息娱乐系统、全液晶仪表、显示模组及系统产品）在多家核心客户的众多车型中配套供货，多个板块表现强劲，都成为了业绩增长的主要驱动力。

根据高工智能汽车研究院发布数据显示，在疫情影响下，今年一季度AVM前装标配渗透率还有所提升，这意味着显示出前装市场对于AVM的标配需求在不断加大。

其中，2019年和2020年一季度数据显示，德赛西威持续稳坐国产供应商上险出货量排行冠军的宝座。

据介绍，2020年德赛西威的AVM产品进一步在吉利、奇瑞、比亚迪多款热销车型上搭载出货，量产规模持续扩大；同时来自新造车企业车型销量持续走高，也让公司的AVM产品订单量快速攀升。很明显，其在该细分领域具备的量产经验和“龙头”效益，正在帮助德赛西威在该细分市场快速扩张。

预计今年德赛西威的AVM系统产品出货量将超过50万套，增长幅度预计超过50%；2019年的德赛西威全自动泊车系统成功量产后，今年已经在多家自主品牌的热销车型上搭载上市。

另外其自主开发的自主代客泊车AVP系统也将在2021年正式量产。到2021年，该板块业务所带来的的业绩增长也将会明显体现出来。

据了解，德赛西威规划了三代平台，分别是IPU01、IPU02和IPU03，这三代产品在同步开发，可以满足客户研发不同级别自动驾驶的需求。

今年4月上市的小鹏P7被视作国产智能汽车的代表车型，该车搭载了德赛西威智能驾驶域控制器——IPU03。

这套系统可实现360度全方位感知融合并做出安全的决策及控制，支持高速场景下的上下匝道、自主变道，城市道路的塞车自动跟车，低速场景下的自动泊车APA以及代客泊车AVP等功能。

而今年德赛西威首款自主研发的智能座舱域控制器已经在瑞虎8 PLUS正式量产上市，很明显这类高效融合的一机双屏虚拟智能座舱方案代表的是智能座舱下一阶段的市场趋势。

另外，德赛西威还与一汽、理想汽车等多家企业达成了合作，共同开发自动驾驶、智能驾驶舱相关技术。

可以看到，在智能驾驶、智能座舱等领域，德赛西威已经走在了前列，旗下多个板块业务产生的协同效益正在显现。

据悉，仅今年上半年德赛西威投在研发上的总投入高达4.25亿元，相较于2019年同期增长35.49%，而近几年其在研发方面的投入累计约20亿元。 

面对外资巨头们的强势，对于国产Tier 1必须紧贴市场，掌握核心技术，专注产品升级与迭代，才能在汽车智能网联浪潮中立于不败之地。