智能交通时代 —— 汽车电子企业要多层次跨界合作

姚丹亚

清华大学系统工程研究所副所长

863主题项目“智能车路协同系统 关键技术研究”首席专家


如何把信息技术、互联网技术充分运用在道路交通管理领域,成为当下汽车、互联网和通信企业以及业内专家深入关注的问题。建立智能交通系统已经成为社会各界共同的目标。


时至今日,行车安全与出行效率仍是我国道路交通中最突出的两大问题。目前,解决车辆安全问题的最先进解决方案是基于车辆自身的传感器的各种主动安全技术,从基本辅助驾驶逐级实现车辆自动驾驶;解决拥堵问题的方案是通过路侧传感器实现对交通流的检测与监控,从而实现交通智能化控制、诱导和管理。这些方案的实施、新技术的应用都离不开车联网技术的推广,离不开互联网企业、通信公司、汽车整车及电子零部件企业长期的投入、联手和技术储备,更离不开国家宏观层面上的交通规划。


打造安全、高效智能交通系统


在“互联网+”的时代背景下,交通智能化是大势所趋,车联网是实现智能交通的重要推手。面对车联网领域未来两千亿元的市场规模,很多企业一拥而上,期待能从中分得一杯羹。不同领域的企业在车联网市场形成了激烈的碰撞。


多年来,我们一直在推动“车路协同系统”的发展与应用,这与当下车联网的理念和V2X(Vehicle to X)技术方向相同。车路协同系统是采用先进的无线通信和新一代互联网等技术,全方位实施车车、车路动态实时信息交互,并在全时空动态交通信息采集与融

合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理,充分实现人、车、路的有效协同,保证交通安全,提高通行效率,避免拥堵和预知碰撞危险,从而形成安全、高效和环保的道路交通系统。


智能交通系统的重要组成是智能互联汽车。发展和储备雷达、摄像头等传感器及控制技术是推动智能互联汽车发展的核心,这也是当下汽车电子零部件企业研发和努力的方向。未来,汽车传感器与V2X技术将融合发展。随着GPS、北斗等卫星导航技术、4G技术的成熟和应用,汽车交通领域的多模式信息交互平台得以建立和完善,但从产业化进程来看,各终端信息交互仍不够通畅。所以,智能交通系统发展的关键是突破车路协同共性基础技术和系统集成关键技术,建立智能车路协同技术体系框架,打通通信技术之间互联。


突破关键技术 多层次跨界合作


进入智能交通时代,谁是主导这个产业发展的关键角色?根据欧美国家发展车联网的经验来看,政府主导并制定明确的发展规划是关键。目前,我国车联网缺少国家层面的顶层设计和战略规划,政府主导作用尚未发挥。


在这种形势下,智能交通的建设者,即汽车整车电子零部件企业、互联网和通信企业更应该承担起推动行业技术进步、设立统一标准和规范、建立企业有效发展模式的责任,加强互联网企业与汽车企业之间、汽车企业与电子零部件企业之间、通信平台供应商与电子零部件企业之间的多层次、跨领域合作。我们期待业内出现更多的像上汽与阿里巴巴、北汽与乐视、德赛西威与百度这类的合作,鼓励相关企业打破行业界限,加大技术合作研发力度,强化车联网基础,加速车联网新技术产业化进程。


对汽车电子零部件企业来说,德赛西威在本着推动行业发展、开放务实的基础之上,未来应该继续加大企业研发投入,提高研发投入比例,完善基础技术研发、产品制造和验证能力;敢于迎接、尝试新技术,敢于进行跨界合作,将先进的互联网技术、丰富的内容及服务与汽车电子技术完美结合;加强与上游电子信息核心技术供应商合作,加强与下游整车企业汽车交互平台的同步研发,提供最安全、最舒适的一站式解决方案给终端客户,让汽车用户享受到安全、高效的车联网生活体验。